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据加拿大播送公司(Radio-Canada)音问，特鲁多政府将在将来几周内文书相连魁北克市和多伦多的高速铁路计算。

样式救济者但愿该列车能将蒙特利尔到多伦多的技巧裁汰至三小时。当今，驾车从两市之间行驶约需五个半小时。

音问东谈主士向加拿大播送公司清楚，该列车的时速将达到每小时300公里，是当今维亚铁路(Via Rail)列车速率的两倍。

早在2021年，渥太华便文书计算缔造一个“高频率”（HFR）铁路走廊，停泊多伦多、彼得堡、渥太华、蒙特利尔、三河市、拉瓦尔和魁北克市。加拿大播送公司报谈称，联邦政府现已决定将魁北克市至多伦多的铁路改为高速铁路。

该列车将使用新建的零丁电气化轨谈，且通常开动。除魁北克市、蒙特利尔和多伦多外，它还将停泊三河市、拉瓦尔、渥太华和彼得堡。

音问东谈主士示意，联邦政府还是从三个竞标财团中选出中标者，并展望将在将来几周内文书音问。

交通部长安妮塔·阿南德（Anita Anand）的发言东谈主未阐明该音问，称协议尚未授予任何财团。最终签署协议可能还需几个月的技巧。

“尚未向魁北克市-多伦多走廊的铁路样式授予协议，”发言东谈主示意。“咱们的解放党政府领有一个背恩负义、具有变革性的加拿大将来计算。”

阿南德在10月16日多伦多的一场经济会议上示意，联邦政府“正推动咱们收到的三项高频率、高速铁路样式投标之一”。

“铁路将提高坐褥力，提高后果，箝制碳排放，并允许在这些铁路子上缔造更多住房。”

政府挑选了三个财团参与魁北克市和多伦多之间高频率铁路项指标竞标。与该样式干系的音问东谈主士称，竞标财团教养渥太华，若是列车仅为高频率而非高速，乘客量将较低，因为客户更倾向于弃取用时最短的旅行格式。

此外，2022年11月成就的崇拜拓荒魁北克市和加拿大其他地区之间铁路走廊的国营企业“VIA HFR公司”展望将更名，以涵盖更平庸的高铁奇迹。

政府音问东谈主士示意，财团的权衡标明，高速铁路选项的老本“远低于开拔点预估”。

加拿大交通部开拔点推测，两市之间的高速铁路相连用度可能高达800亿加元。

政府弃取的三个财团分离是：

Cadence，由CDPQ Infra、SNC-Lavalin、Systra Canada和Keolis Canada构成；Intercity Rail Developers，包含EllisDon Capital、Kilmer Transportation、First Rail Holdings、Jacobs、Hatch、CIMA+、FirstGroup、RATP Dev Canada和Renfe Operadora；QConnexiON Rail Partners，由Fengate、John Laing、Bechtel、WSP Canada和德国铁路（German Rail）构成。

尚不明晰哪家财团中标。由于样式办公室领有系数竞标有计算，最终样式可能会选用各方的不同元素。该样式将由联邦政府与私营财团共同拓荒。

将来高速铁路清晰的联想展望需要四到五年。资金将在此技巧段搁置后分派，因此将来政府可能会对该样式进行修改或取消。

各人称高铁不错收回老本

蒙特利尔大学交通计算讲师兼Gris Orange究诘公司的参谋人皮埃尔·巴里奥（Pierre Barrieau）示意，高铁不错免去修建新高速公路和机场的需要，从而收回老本。

“咱们正在为将来150年缔造这么的样式，”他说。“加拿大值得领有比高频列车更好的样式。”

巴里奥还示意，他合计仅具高频功能的列车无法带来“出行格式的转型”，并且乘客需求可能会太低。

他还示意，该样式最终老本可能高达1200亿加元，这也不会令东谈主巧合。

加拿大高速铁路观点组织首创东谈主保罗·兰根（Paul Langan）示意，他但愿行将发布的公告意味着加拿大正处在“转念点”。

“我合计这将同样于好意思国，一朝在某地取得发扬，另一个走廊就会一霎出现，”兰根说。他提出埃德蒙顿与卡尔加里之间的高速铁路样式可能是下一步的最好弃取。