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封面新闻记者 马晓玉

最近，一份网传的新能源车电板更换账单，在酬酢平台激发烧议。在这份账单里，一些品牌的电板更换价钱以至特出了车辆自己的残值。

新能源车的电板保质期有多长？使用若干年后需要更换电板？过了电板保质期后，是换车还换电板？

2015年，财政部、科技部、工业和信息化部以及发展改良委曾连合髻布《对于2016-2020年新能源汽车实施愚弄财政复旧战略的奉告》，其中提到，“新能源汽车坐蓐企业应抵耗尽者提供能源电板等储能安装、驱动电机、电机甘休器质料保证，其中乘用车坐蓐企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车坐蓐企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。”

如今8年昔日了，第一批新能源车主启动靠近电板过保的蹙悚了吗？在换电板如故换车之间，他们又会作念怎样的罗致？

新能源汽车。图源 东方IC

9年内早先3辆新能源

车主：不完好意思但是刚需

2016年，张哲只花了6万块就喜提了东说念主生中第一辆新能源车，成为首批“吃螃蟹”的东说念主之一。

至于当初罗致购买新能源车的原因，张哲暗意，主要如故油车“摇不到号”。“新能源车对我来说是刚需。那时期的北京油车摇号两年皆没摇到，反不雅新能源车的目的许多，每个月给的数目是1万个把握，只须肯求就能有，是以就提前占个目的。”张哲说。

“研讨到那时的新能源车发展尚不熟识，市面上可选的车也即是10款把握，可能贬值也特别快，是以就买了一款相比低廉的。”售价15万的新能源车，政府补贴9万，张哲只花了6万多就拿下了。这辆新能源车使用的是磷酸铁锂电板，续航里程只好150~160公里，相较于那时主流250公里的续航里程来说，算是相比短的。

很快，张哲就同最早一批新能源车主相同，启动为电板蹙悚。他莫得我方的充电桩，外面的快充桩无意要列队到深夜，充电速率也相比慢。同期因为车子的续航较短，冬天开暖风的话，可能连100公里皆开不到。“是以这个车后头就基本被闲置了，只可偶尔用作城区代步。直到报废，也才开了3万公里。”张哲说。

尽管初期在新能源车的使用上不太理思，看上去很“鸡肋”，但对于张哲来说，因为是刚需，是以后头他依然罗致购买新能源车。

2019年，张哲花了17万购置了我方的第二辆新能源车，不外此次他把续航里程放在了首位，罗致了一辆续航里程400公里的车，并装上了私东说念主充电桩。如斯一来，充电也便捷了，用车老本也大大裁汰了。“我是家用车，每年也即是跑个1万多公里，每年用车老本只好1000块钱把握。”

本年8月份，张哲报废了他的第一辆电车，并置换到了他的第三辆新能源车。

电板过了保修期

效劳可能并莫得思象中严重

对于电板过保，庞杂车主回想的点在于，电板过了保质期是不是就意味着必须在换电板和换车之间作念罗致？但不管是换车如故换电板，皆是一笔不小的用度。

事实并非如斯。即便过了8年保修期限，也不料味着电板寿命就斥逐了。

那么新能源车的电板使用期限到底有多长？

重庆大学机械与运输工程学院教会谢翌在秉承封面新闻记者采访时暗意，之是以设定8年的质保期，是因为当使用里程在20万公里前后，电板寿命在80%~90%之间，这对于电板来说是一个安全的情景。电板用得越久，寿命衰减也就越强横，一朝衰减到80%以下，可能存在自燃风险。但这并不料味着电板就不可使用了。谢翌冷落说念，“特出8年保质期后，要定期检测电板，半年或一年去检测一次，左证情况来决定电板是否陆续使用，尽量把它的价值发达到最高。”

左证国度圭表，能源电板在轮回充电1000次后，剩余容量应该不低于80%。这意味着，假如你开车10年，跑了22万公里，电板的衰减依然不会特出20%。

老车主们的真确反映也佐证了这极少。

动作家用车车主，张哲发现，他的第一辆车开了9年、3万多公里，第二辆车开了5年、7万多公里，两辆电车的电板皆莫得太大的衰减。“家用车用得少，像我这种一年1万多公里的使用强度，可能要开到20年，才调达到衰减的圭表。即便特出质保期后，淌若出现因自身问题而致使电板损坏的情况，也有保障公司能补偿，是以这方面我倒并不回想。”张哲说。

那使用频率更高的新能源网约车的情况又如何呢？

网约车车主陈先生告诉记者，他的电车是在2020年电动车庸碌用于营运的时期买的，续航400公里。当今，陈先生的车如故跑了40多万公里，电板莫得太大的衰减，用了这样久也只维修事后视镜。陈先生暗意，不求这台车能开到8年，6年就够了，就当今来看没什么问题。

“一些跑到20、30万公里的同业，电板寿命基本皆在90%以上，没碰见衰减到80%以下的，仅仅开到后半程虚电特别强横。”淌若真到了电板无法使用的情况，陈先生暗意我方不祥率不会罗致换电板，“买新车才7万多块钱，换电板要5万多。”

多维度并举

拉长电板“血条”

当了9年的新能源车主后，张哲以为，新能源车最大的问题如故续航，这亦然他换掉第一辆车的根柢原因。

新能源车电板历经10余年的发展，不管是在能量密度、电板料理系统如故安全性能上，皆有显赫的升迁。但是，“续航蹙悚”却弥远是新能源车主绕不开的话题。而要思拉长电板“血条”，则有赖于电动车产业链合座的迭代更新。

领先即是电板材料。在谢翌看来，当今可替代的电板包括钠电板和固态电板。钠电板的老本自己只好锂电板的百分之40~60%；而固态电板更因其高能量密度、高安全性、更长的轮回寿命，被以为是新能源汽车扫尾翻新性冲破的见解。

“宁德时间等企业也在慢慢实施钠电板在汽车上的愚弄。而对于固态电板，工信部的条件则是在2030年前后，扫尾固态电板的装车以及大规模的使用。”谢翌说。

另一方面，则是要发展新一代电板料理系统（bms），扫尾对新能源车的高精准度监测、高可靠算法、高安全预警。只好通过电板料理技巧系统，才调愈加精准地臆想刻下电板的健康情景和异日的使用寿命。

此外，谢翌也相配看好当下的换电情势。通过车电分裂的样式，除了处置使用寿命和续航里程问题，还大大裁汰了车主的购车老本。谢翌谈到，“换电情势还莫得大规模铺开，各家车企盘算的电板接口、联系的圭表以及bms料理情势可能是不相同的，运营老本也相对较高。淌若要推开这个业务，需要国度层面或者行业去表率，买通全产业链，酿成谐和的技巧圭表。”