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“德国制造”还顶得住吗？这不是骇东谈主闻听，而是一个越来越真确的问题。前几天，人人集团晓示可能关闭部分德国工场的音问炸开了锅，连总理朔尔茨皆坐不住了，径直启齿品评人人的管束层决议。

一个是德国汽车工业的“主心骨”，一个是德国经济的“掌舵东谈主”，双方已而掐起来，不禁让东谈主想问：德国的汽车工业如何了？这是企业决议的问题，如故统共这个词行业出了瑕玷？更大的问题是，德国，乃至统共这个词欧洲汽车工业，能不成撑过这场新动力车带来的大风波？

朔尔茨的此次公竖立声，其实很特殊。他不是简便地为人人站台，而是透过这个事件开释了一个信号：德国的制造业，尤其是汽车工业，正在靠近高大的生计危急。人人要关闭工场，这不仅仅一个企业里面的问题，而是统共这个词德国经济的一个缩影。

德国的汽车工业，是国度的“金饭碗”。但现时，这个饭碗正在被中国新动力车冲击得摇摇欲坠。人人行为行业巨头，本该是带头东谈主，但是销量下滑、市集份额被抢，以致还要探求关停原土工场，这么的情景别说朔尔茨胆寒，统共这个词德国皆得急。

但这件事没那么简便，背后牵涉的是德国和欧盟里面在对华战术上的不合。德国但愿督察和中国的交易和解，这不奇怪，因为中国事德国汽车的最大市集。但法国就不一样了，复旧欧盟对中国新动力车加征刑事包袱性关税。两国气派的不同，折射出统共这个词欧盟的里面差别。

大大量东谈主没意志到，中国新动力车仍是在全球市集占领了一个热切的位置。在价钱上，中国新动力车低廉得像“白菜”；在本领上，续航里程、电板性能也在赶紧赶超泰西车企。现时，欧洲市集到处能看到比亚迪、蔚来这些品牌车，许多破钞者以致说“相通的价钱，干嘛买人人的电车？续航没上风，价钱还贵一大截。”

再望望数据就更吓东谈主了。2023年，中国新动力车在欧洲的市集占有率仍是打破15%，而德国的人人、良马在新动力鸿沟的销量增长却低得轸恤。这种此消彼长的场面，径直让德国车企压力山大。人人最近的股价阐发，也能证明问题。

有真义的是，这种冲击并不是欧洲车企独到的痛。好意思国的福特、日本的丰田也在新动力车鸿沟阐发得乏力。但相较于好意思国那种“动辄补贴原土车企”的保护见识战术，欧盟的作念法显着愈加复杂，因为它既要探求法国这么的激进派，也要顾及德国的均衡气派。

问题的复杂性不单停留在欧洲。大洋此岸的好意思国最近又搞了一套新的交易为止，对140家中国企业进行顽固。中国固然不会吃哑巴亏，径直入手限度了新动力中枢材料——石墨的出口。而石墨，恰是电动车电板分娩的要道材料之一。

这一招打得格外精确。好意思国和欧盟皆在新动力车鸿沟指望抢回市集，可莫得富裕的原材料，车企如何分娩？尤其是欧洲，许多要道材料果然完全依赖中国。现时石墨出口被为止，等于抓住了泰西车企的“脖子”。

在这场交易博弈里，脱欧后的英国有点“里外不是东谈主”的嗅觉。它既想要督察和中国的交易关系，又不敢得罪好意思国。但矛盾的是，英国的汽车工业基础本就薄弱，面对新动力车波浪更是显过劲不从心。是以它在这场欧盟与中国的冲突中遴荐了保持不雅望，但这种气派终究是拖不了太久的。

回到德国，朔尔茨的盛怒背后，其实是一种对制造业“根基动摇”的深层惊悸。

行为全球汽车工业的中枢性带，德国的车企不仅仅赢利器具，更是国度品牌的标志。汽车工业一朝垮了，统共这个词德国经济和社会的四百四病会相等严重。

可问题在于，现时德国到底该如何选？一方面，朔尔茨的政府但愿通过本领补贴、战术复旧等形式，让原土车企挺过这场危急。另一方面，德国又不但愿和中国撕破脸。要知谈，中国市集占了德国汽车出口的大头，失去这个市集，德国的日子完全不好过。

况兼，依赖交易保护战术真的能处理问题吗？欧盟对中国新动力车加税，其实也便是杯水救薪。高关税也许能短期内挡住中国车的“急流猛兽”，但从长期来看，这种保护见识只会让原土车企更短缺竞争力。

其实，德国和统共这个词欧盟需要的，是一场产业链上的透澈反念念与转型。与其试图通过刑事包袱中国车企来保护我方，不如和中国和解，从供应链层面谋求双赢。举例，在新动力车电板材料的研发上，欧洲企业不错和中国伸开更多和解，这既能处理材料短缺的问题，也能鞭策本领越过。

固然，德国车企也需要更踊跃地革命。、良马这些传统巨头，往时太依赖燃油车的“资本”，在新动力鸿沟的循序却迈得慢了点。现时仍是没时辰游移了，惟有陆续本领改良、提高家具力，智商抢回市集份额。

此次的“关厂风云”，仅仅德国汽车工业困局的冰山一角。面对全球新动力车的波浪，淌若德国不绝纠结在短期利益和保护战术里，终究如故会被时期的大潮冲得七零八落。

与其堵住路，不如快点找条新路。毕竟，车轮滔滔上前，谁皆不可能停驻来等你。

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